Utrka kroz uske, zavojite i legendarne ulice Monte Carla već desetljećima slovi kao jedan od najvećih izazova u Formuli 1. No, s obzirom na iznimno ograničene mogućnosti pretjecanja, Velika nagrada Monaka često se pretvori u statičnu procesiju u kojoj pozicija na stazi vrijedi više od čiste brzine. Iz tog je razloga FIA, uz podršku organizatora utrke i timova, odlučila za izdanje 2025. uvesti novo pravilo koje bi trebalo dodatno začiniti stvari.

Ovo novo pravilo o gumama za VN Monaka 2025. možda na prvi pogled izgleda kao detaljna tehnikalija, ali njegov potencijalni utjecaj na tijek utrke i strategije timova mogao bi biti ogroman. U ovom tekstu detaljno ćemo objasniti što točno pravilo propisuje, zašto je uvedeno, kako ga momčadi mogu pokušati zaobići – i zašto bi ova promjena mogla predstavljati prijelomnu točku u načinu na koji se VN Monaka vozi.

Što točno kaže novo pravilo?

Prema novom dodatku sportskim pravilima Formule 1, a koji se odnosi isključivo na Veliku nagradu Monaka, svaki vozač mora tijekom utrke:

obaviti najmanje dva zaustavljanja u boksu koristiti najmanje tri različita seta guma a u slučaju suhe utrke, mora koristiti najmanje dvije različite mješavine (npr. medium i hard).

Ova promjena zapravo je pooštrena verzija standardnog pravila koje propisuje jedno obavezno zaustavljanje i korištenje barem dviju različitih mješavina u suhim uvjetima. Nova verzija dodaje još jedno zaustavljanje, kao i dodatno rotiranje različitih setova guma.

U slučaju kišnih uvjeta, još uvijek vrijedi pravilo o najmanje tri seta guma, ali bez obveze različitih mješavina – jer kod guma za mokro ionako nema više izbora između, recimo, soft i medium mješavina.

Zašto se uvodi ovakvo pravilo – i zašto baš u Monaku?

VN Monaka je najsporija i najteža utrka za pretjecanje u cijelom kalendaru. Tijekom desetljeća, to je dovelo do toga da kvalifikacije – a ne sama utrka – praktički odlučuju pobjednika. Ako vozač krene s pole positiona i ostane bez grešaka, gotovo da nema šanse da izgubi vodeću poziciju.

Još jedan problem je to što vozači često “konzerviraju” gume jer znaju da neće imati pritisak od drugih, pa se utrke svode na vožnju “u koloni”. Novi propis ima za cilj natjerati momčadi na razmišljanje o drugačijim strategijama, otvoriti više prostora za promjene pozicija i eventualno omogućiti zanimljiviji spektakl gledateljima.

Povod za ovu specifičnu mjeru dogodio se upravo prošle godine, 2024., kada je rana crvena zastava omogućila timovima da besplatno promijene gume, nakon čega su mnogi odvozili cijelu preostalu utrku bez zaustavljanja. To je dovelo do gotovo nulte strateške raznolikosti i gotovo nikakvih pretjecanja – a FIA to više ne želi dopustiti.

Kako bi momčadi mogle pokušati iskoristiti pravilo?

Kao i kod svakog pravila u F1, čim se uvede nešto novo, počinje analiza: “Kako da ovo okrenemo u svoju korist?” I ovo pravilo nije iznimka. Iako ideja pravila jest natjerati momčadi na više akcije, neke će sigurno tražiti rupe koje im mogu donijeti prednost.

1. Iskorištavanje crvene zastave

Ako dođe do prekida utrke (crvena zastava), vozači tada smiju mijenjati gume u pit-lane bez gubitka vremena. Teoretski, vozač bi u slučaju dvije crvene zastave mogao promijeniti gume dvaput, bez da se ikada “pravo” zaustavi u boksu tijekom vožnje. No, FIA je svjesna tog scenarija i postrožila kazne za neispunjavanje svih elemenata pravila – tako da se i “besplatne” zamjene guma neće računati ako ne uključuju tri različita seta.

2. Rano dvostruko zaustavljanje

Jedan od mogućih trikova mogao bi biti izvođenje dva zaustavljanja u prva dva kruga – s brzim izmjenama setova guma (npr. soft → hard → medium) – nakon čega bi vozač mogao voziti do kraja bez ulazaka u boks. Iako se ovo čini nelogičnim, neki timovi bi mogli na taj način pokušati ispuniti formalne uvjete i voziti “čistu” utrku, pogotovo ako startaju s kraja poretka. Međutim, ovaj pristup nosi rizik s obzirom na gužvu u boksu i gubitak pozicija.

3. Žrtvovanje jednog vozača za pomoć drugom

Momčadi bi mogle koristiti jednog vozača kao “strategijskog mamca” – koji bi rano išao u boks da izazove reakciju suparničkih timova, otvarajući prostor svom kolegi da ostane vani i ostvari bolji tempo. Dodatna zaustavljanja daju više taktičkih opcija.

Što ako netko prekrši pravilo?

Prema pravilima, ako vozač ne ispuni oba obvezna zaustavljanja – ili ne koristi dovoljno različitih setova guma – suočava se s kaznom od 30 sekundi na rezultat utrke. Ako nijedno zaustavljanje nije obavljeno, moguć je i DQ (diskvalifikacija). Ova kazna vrijedi i ako je došlo do prekida utrke. To znači da više nije moguće “izvući se” pomoću crvene zastave.

Što kažu ljudi iz paddocka?

Christian Horner, šef Red Bulla, izjavio je kako ovo pravilo “miriše na umjetan pokušaj stvaranja akcije”, ali je istaknuo da “Monaku treba nešto više od običnog parade mode”. Iako nije idealno, smatra da je bolje isprobavati ovakve promjene na stazi koja ima očite probleme, nego uvesti univerzalno pravilo koje bi poremetilo ravnotežu u cijelom prvenstvu.

Neki analitičari tvrde da bi ovo moglo postati presedan: ako se pokaže učinkovitijim i zanimljivijim, možda slična pravila ugledamo i na drugim stazama s malo pretjecanja, poput Singapura ili Imole.

Zaključak

FIA je svjesna da promjena pravila često ne donosi trenutačne rezultate, ali pokušava pronaći balans između sportskog integriteta i zabave za publiku. Monako je staza s posebnim statusom – ali i sa specifičnim izazovima. Dodatna zaustavljanja u boksu i obaveza korištenja više setova guma mogli bi natjerati momčadi da se više igraju sa strategijama i otvore prostor za nepredvidive scenarije.

Hoće li ova pravila doista donijeti više uzbuđenja – ili će ih timovi brzo neutralizirati pametnim zaobilaženjem – saznat ćemo već u nedjelju. U svakom slučaju, F1 pokazuje spremnost da eksperimenti poduzima tamo gdje je to najpotrebnije. A Monako – sa svom svojom glamuroznošću, tijesnoćom i tradicijom – definitivno je bio spreman za osvježenje.