Nikolas Tombazis, FIA-in direktor za jednosjede, inzistira na tome da su pravila za Formulu 1 2026. „temeljno dobar paket“, nakon što je krovna organizacija objavila niz izmjena u propisima. Ova reakcija uslijedila je nakon upozorenja četverostrukog svjetskog prvaka Maxa Verstappena da su pravila „temeljno pogrešna“ za sport, unatoč tome što je pozdravio napore da se ona dodatno dorade.
FIA: Evolucija, a ne revolucija
Nakon niza sastanaka dionika Formule 1 tijekom travnja, FIA je u ponedjeljak objavila niz tehničkih preinaka za 2026. godinu. Promjene se uglavnom odnose na upravljanje energijom i sigurnost pri startu utrke te u uvjetima mokre staze.
Tombazis je, komentirajući napore za fino podešavanje pravila, koristio metaforu: „Mislim da je važno naglasiti kako nitko nije vjerovao da je pacijent – naš sport – na intenzivnoj njezi. Možda pacijent treba malo više vježbati, jesti koju jabuku dnevno i uzimati vitamine. Upravo to radimo. Ovo je evolucija, a ne revolucija.“
VERSTAPPENOV OŠTAR STAV I POVRATAK V10 MOTORA?
Verstappen, vozač Red Bulla, izrazio je svoje nezadovoljstvo na događaju u organizaciji Viaplaya, rekavši: „Činjenica da uopće razgovaramo o promjenama već je korak naprijed. Problem je u tome što te propise možete malo doraditi, ali nešto je u njima temeljno pogrešno. Neće svi to javno priznati, ali to je istina.“
Verstappen je otišao korak dalje i zagovarao povratak V10 ili V8 motorima, koji su se u F1 koristili do 2005., odnosno 2013. godine. „Pokušavam se prilagoditi, ali iako ću se povući za nekoliko godina, želim da ovo ostane pristojan sport. Nešto se mora promijeniti. U tom slučaju, radije bih izabrao povratak V10 ili V8 motora,“ dodao je Nizozemac, čije bi nezadovoljstvo novim smjerom sporta moglo utjecati na njegovu odluku o nastavku karijere.
Ključne promjene u pravilima za 2026.
Nakon konzultacija s timovima, proizvođačima motora i samim vozačima, dogovorene su sljedeće promjene:
Kvalifikacije i performanse: Smanjenje maksimalne dopuštene regeneracije energije s 8MJ na 7MJ kako bi se smanjilo pretjerano prikupljanje energije i potaknula konzistentnija brza vožnja. Povećana je i vršna snaga „super clipa“ s 250 kW na 350 kW.
Utrka i sigurnost: Snaga dostupna putem „boosta“ bit će ograničena na +150 kW kako bi se spriječile nagle razlike u performansama. Korištenje MGU-K sustava bit će ograničeno na 250 kW u određenim dijelovima kruga, dok će u zonama ubrzanja i pretjecanja ostati na 350 kW.
Start utrke: Razvijen je novi sustav detekcije niskog ubrzanja pri startu. Ako automobil ima nenormalno nisko ubrzanje nakon otpuštanja kvačila, automatski će se aktivirati MGU-K kako bi se osigurala minimalna razina ubrzanja i smanjio rizik od sudara, uz vizualno upozorenje (bljeskajuća svjetla) za ostale vozače.
Mokri uvjeti: Povećane su temperature grijača za „intermediate“ gume radi boljeg početnog prianjanja, a maksimalna ERS isporuka bit će smanjena kako bi se poboljšala kontrola automobila u uvjetima slabog prianjanja.
Ovi prijedlozi bit će stavljeni na glasanje Svjetskom vijeću za moto-sport (WMSC) s ciljem implementacije prije Velike nagrade Miamija.